谈及猎豹汽车，很多人都知道这是一家有着军工背景的汽车品牌，曾有着辉煌的历史。而随着企业改制、重组带来的阵痛，猎豹汽车走了不少弯路，一度错过了自主品牌发展的“黄金时期”。直至2012年后，猎豹汽车才开始焕发新的生机。近些年，从CS10、CS9，再到今年5月刚上市的猎豹Mattu，我们看到了这个重新归来的品牌打造精品车型的决心。7月12日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，其中就有猎豹CS9，它以55.2分的成绩获得5星级评价，以实际表现诠释了其过硬的军工品质。

潜心研发，终获5星

C-NCAP，即中国新车安全评价规程，成立于2006年，其采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系，并公开发布参与评价的车辆信息及测试结果，是企业最新产品安全性能的试金石。

此次进行测试的车型为猎豹CS9 1.5L CVT舒适型，试验车购买价格为9.98万元。购买前不告知厂家，完全以普通消费者的身份匿名购买，因此可以保证本次测试的3辆样车与消费者实际购买的车完全一致。在本批测试的11款车型中，某合资车型和某自主品牌车型依然只得到了4星级评价；而在之前的评价中，一些售价在20万左右的车型都没能获得5星。可见，要获得5星级评价还是很有挑战性的。猎豹CS9能在本次试验中以优异表现获5星级评价，对于这样一款售价在10万元左右的SUV车型，能获得这样的成绩，值得肯定。

汽车安全设计在于细节

    C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能。在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞。该试验要能有好的表现，其车身结构要有较好的吸能特性，同时又要避免变形量过大；同时，车身结构和安全带、安全气囊等约束系统的碰撞响应须具有良好的匹配特性。

正面100%碰撞试验

发动机舱整体溃缩变形

从猎豹CS9的试验现场看，其发动机舱整体溃缩变形，发动机盖隆起，不过两侧车门周边没有发生明显变形。试验后，4个车门均能顺利打开，正面安全气囊正中央与假人头部接触，假人坐姿没有明显异常情况。试验数据显示，其前排头部和大腿部位得到了满分。前排胸部是该试验的得分难点，去年C-NCAP共测试了40款车型，该部位平均得分率为75.6%；而猎豹CS9在该部位的得分率达到82.2%。从中可以看出，这是一款很注重细节的车型，车身结构设计合理；同时，安全气囊、安全带等约束系统与车身结构的匹配达到了很高的水平。

车身结构体现出很好的耐撞性

虽然猎豹汽车已不再延续之前的“硬派越野”风格，而是转型走“城市SUV”的主流路线，但其车身外形设计还是不乏硬朗阳刚之气。不过，其车身究竟耐不耐撞？还是需要试验来检验的。在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上只有40%的接触面积，对于车身结构强度是很大的考验。

正面40%偏置碰撞试验

乘员舱结构保持的比较完整，A柱没有明显变形

在该试验中，猎豹CS9驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，不过整体乘员舱结构保持的比较完整，A柱没有发生明显变形，车门在试验后也能顺利打开。这样的表现与其车身结构大幅采用高强度钢，拥有优异的车身传力路径设计，有很大关系。试验数据显示，其前排头颈部和大腿部位都是满分。从以往的测试情况看，前排小腿部位较容易失分，去年测试的40款车型在该部位的评价得分率在80%左右；而猎豹在该部位得分率达到90%。从试验现场看，碰撞后，其腿部空间还是比较充裕的，这一方面是由于防火墙倾入量得到很好的控制，另一方面也是在于其宽大的内饰空间。

    在侧面碰撞测试中，在速度为50km/h的台车的冲击下，在车门防撞梁、B柱、门槛梁等刚强度结构的保护下，其侧面车身变形量不大，没有影响到车内乘员的生存空间。最终，猎豹CS9顺利得到了满分。

侧面碰撞试验

侧面车身变形量不大

在群雄逐鹿的SUV市场走出一条属于自己的路

在此次C-NCAP碰撞测试中，CS9在两次正面碰撞测试中的得分率都在84%以上，在侧面碰撞测试中则是得到满分，驾驶席座椅在鞭打试验中的得分率也达到了83%。同时，它还因配备ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘共得到满分3分的加分。正是各个试验中均衡的表现，再加上丰富的安全配置，令其最终获得5星级评价。猎豹汽车坚持“军工标准造民用用车”造车理念，在这次碰撞测试中得到了很好的诠释。

侧面安全气帘对乘员头部形成保护

侧面安全气囊对乘员胸部形成保护

当前国内的SUV市场十分激烈，只靠低价策略已然行不通，没有过硬的品质和突出的亮点，只能泯然众人。从CS9身上，我们看到了猎豹汽车的产品品质，也看到了他们的研发实力，更看到了他们破釜沉舟的勇气和决心。有了这样的产品力，我们有理由相信，猎豹汽车会以“猎豹速度”在群雄逐鹿的SUV市场走出一条属于自己的路。