这几年，什么“大数据”、“互联网”等字眼确实给营销圈的字典丰富了不少内容，但回过头来看现在，似乎在大家眼里，这些词已经用烂了，更准确的是，是被那些喜欢高谈阔论的人用烂的……总感觉，这几天在汽车圈也有这么一个类似的词，叫双擎。

确实，伴随一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎车型的上市，把起售价下探至14万，于是大伙儿敲锣起鼓，喊着新能源大门被重开，貌似丰田两款混合动力车即将在中国迎来大规模普及有大举进入主流汽车市场的趋势，好不热闹……但群众的眼睛是雪亮的！

卡罗拉双擎

用一个概念，以及新上市的两款车型来给整个中国新能源发展的定走向，事实果真如此吗？是不是有点力不从心？或者叫不自量力？想必拿一款同等价位的传统能源车型来对比，大家就知道答案是什么了。

荣威360

特此选择2015款荣威360 20T，看看在它面前，双擎丰田到底算几根葱。

空间：比大小，细节才是王道

其实，光是用数据去比空间大小是不公平的，因为空间大小只是视觉上的感受，而消费者真正在意的是乘坐体验，也就是坐起来感觉是大，还是小，这个内饰的细节部位有关。

通过对比，我们不难发现，荣威360 20T的车身长、宽、高分别是4579mm、1804mm、1490mm，另外960mm的后排头部空间与943mm的最大后排腿部空间，均达到同级最大，就算是1米8的高个子乘坐也完全不觉得“憋屈”。相比而言，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H两款车型的车身尺寸略占优势，但车内乘坐空间只能算是中规中矩，比起荣威360 20T的后排乘坐空间表现，就更有些不够看了。

此外，荣威360 20T在车内设置了25处储物空间，细节设计兼顾功能性和便利性；其后排座椅可按4/6比例放倒，能够进一步拓展后备箱容积；卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H的后排座椅则无法按比例放倒。很明显，这二者与荣威360 20T的空间表现，差距较为悬殊。

比动力？数据说明一切

外观谁好看这种见仁见智的问题就不过多探讨了，大家看图就好，我们重点关注这两款车的里子。开门见山，直接谈动力系统。卡罗拉双擎和雷凌双擎均搭载一台1.8升直列四缸发动机+电动机，最大功率99hp/5200rpm，峰值扭矩142Nm/4000rpm，而荣威360 20T搭载1.4T涡轮增压直喷发动机直接拉开了和它们的距离，最大功率为156hp/5600rpm，峰值扭矩为235Nm/1600-4000rpm，这两个账面数据占优，直接说明荣威360 20T的最高速度、加速性能都要优于丰田双擎，主要要得益于上汽对这台1.4T进行了重新优化调校，并且有直喷技术加持，以及匹配一副7速双离合变速箱。

油耗方面，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗表现，而采用传统动力的荣威360 20T百公里最低油耗也仅5.7L。

安全：荣威360优势明显

在这个级别对比安全性能的话，过多去讲结构已经完全没必要了，大家基本做到了一个水准上，但是从直接测试结果来看，可能就不是这样了，而刹车距离就是这么一个关键的安全指标。荣威360 20T百公里刹停距离只有38.05米，超越奥迪、奔驰等豪华轿跑，这是一个非常优秀的成绩！

此外，荣威全系标配了后倒车雷达以及iTPMS胎压监测系统，荣威360 20T旗舰版还配备了倒车影像；而卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H的中低配车型都没有胎压监测，倒车影像也仅在高配车型上装备。

配置：优势同样一边倒

从丰田双擎来看，卡罗拉和雷凌混动各有千秋，雷凌相对卡罗拉所独有的配置包括：电动天窗、真皮方向盘、倒车影像系统；而卡罗拉双擎相对雷凌独有的配置则有：前+后排头部安全气囊、无钥匙启动系统、上坡辅助系统、自动空调、LED大灯、日间行车灯……

但这些对于荣威360 20T来说都不是独有配置，更是采用了点阵屏行车电脑，并且增

加了驾驶座腰部调节、电动车窗一键上升、主驾驶座遮阳板化妆镜和VSC+TCS功能等，而包括皮质座椅、多功能方向盘、后排独立阅读灯以及倒车影像+互联系统+蓝牙电话等都在配置次顶配车型之内。

特别要指出的是，荣威360 20T提供了inkaNet 4G网络行车系统，8英寸高分辨率触控液晶屏在同级车中实属少见，支持苹果CarPlay、安卓MirrorLink互联，果粉和安卓粉不必再为手机、车机不匹配而犯愁。相比之下，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H的4.2英寸的显示屏就显得小了，并且搭载的G-Book智能副驾手机版，只有紧急救援、防盗追踪、道路救援、G路径检索及预订服务等基础级辅助功能。

性价比？算一笔账最清楚

至于优惠问题，更有甚者抛出“雷凌双擎和卡罗拉双擎不需要任何优惠政策，就已经战胜了同级车型”这种2young2simple的观点，我们来简单地算一笔账。

先说购置成本。荣威360 20T旗舰版售价是12.99万，卡罗拉双擎1.8L旗舰版则为17.58万，两者相差近4.5万元，这个差价用来买3台苹果电脑也是足够了；而雷凌双擎1.8H豪华版则为15.98万元，也比荣威360 20T贵了近3万元。另外，在购置税减半政策施行后，购买荣威360 20T旗舰版所缴购置税仅5500多元，相比雷凌双擎1.8H少了8100多元，比卡罗拉双擎1.8L更少了近9500元，省下来的这笔钱够荣威360开一年不用再掏油钱了。

再来看用车成本，如果按每年行驶2万公里、92#汽油5.92元/升计算，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H百公里4.2L的油耗，每年比荣威360 20T少花1776元的油费，5年也才8880元，还不及买车时多出的购置税，更不用说高出的那几万元的车价了。

显然，吹捧丰田双擎显然过早，因为它在荣威360 20T面前，不管是从空间、动力、安全、科技配置，还是综合用车成本和售价来看，性价比更高都没有任何优势可言。